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2020-08-05 浏览量:582 点赞:621 收藏:919
让我们大声说:「Hi!宾士」─Mercedes

就很像看到别人玩着新玩具,心中羡慕但嘴上却逞强不说一样,然后有机会亲手碰触到时,心底还会带点害羞却又兴奋的心情,甚至还会张望一下旁边是否有人在关注一样,对于新世代 A-Class 的期待,大概就是这样的心情;因此在台湾宾士举办的国内媒体公办试驾活动中,取到车并驶离停车场后,即便一旁的摄影同仁是高雄在地人,清楚知道目的地位置所在,按耐不住期待的心情,还是大声地喊出:「Hi!宾士」,藉由声控来让 MBUX 帮我设定导航系统。

U-CAR 总编辑小亮先前应原厂之邀,前往克罗埃西亚抢先试驾了新世代 A-Class,回国后自然也与试车组分享了对于新世代 A-Class 的感受,是的,新世代 A-Class 在尺码、外观、内装上都有大幅度的成长与改变,但最令我好奇的,还是全新车载系统 MBUX,究竟是否有着如同原厂新闻稿与影片,所描绘的那样「智慧」;而时序来到 2018 年 8 月底,台湾宾士所举办的发表活动中,虽然也与 A-Class 有了近距离接触,但还是没有体验 MBUX,因此在这趟试驾活动中,MBUX 成为最迫切想要体验的科技内容。

虽然讲了许多个人对于 MBUX 的期待,一如小时候老盯着隔壁桌小朋友的玩具般,但新世代 A-Class 的产品魅力,绝对不仅止于车载系统的进化而已,事实上,Mercedes-Benz 在 2018 年 2 月份就揭露全貌的第 4 代 A-Class,不单纯只是一款新世代作品,更代表了 NGCC 家族迈入了第 2 个合作世代,再加上导入有全新动力单元、MFA II 底盘,全新车载平台系统 MBUX 等,以及 Mercedes me 的服务等,让 A-Class「新颖与科技」的成分更加突显。

车身放大不少,动感元素与细腻度更上层楼

第 4 代 A-Class 有着与前代相同的掀背车格设定,不过外观样貌换上最新世代家族风格,更加横掠的水箱护罩线条、锐利头灯组与箭矢型昼行灯条,让 A-Class 有着更显运动与伏趴的蹲踞之姿,车尾样式同样也是改以锐利的线条组合,更有助 A-Class 散发如同钢砲般的气势;更重要的是车身尺码放大,来到 4,419×1,796×1,440mm 的表现,轴距也达到 2,729mm 之谱,车长增加了 120mm,车宽与车高则是增加了 16mm,轴距也加大了 30mm,意味着空间表现更为出色,但受惠于外观造型的设计,视觉上反而更流畅动感。

整体外观设计上,最值得讚许之处,其实是车尾门的造型,仔细看车尾灯组会发现,线条锐利且向车尾中央收束的尾灯,因应尾门设计而在中间切开成两部,也就是说并不因为尾灯样式而缩小车尾行李厢的开口,相比于前代因应尾灯造型,当尾门掀开时会呈现一个倒凸字型的样式,新世代 A-Class 有着更趋便利实用的车尾行李厢开口,根据资料显示,尾门开口宽了 200mm 之多;当然,新世代 A-Class 行李厢基础容积也放大到 370 公升,更提升其便利性。

坐进第 4 代 A-Class 的驾驶座舱内,第一印象是整体的科技与质感都有着不小幅度之提升,并不是说 3 代 A-Class 的车室铺陈过于阳春,其实其仍拥有着水準以上的质感,只是相较于当时 Mercedes-Benz 其他非 NGCC 家族的产品来看,总会给人稍显预算优先的感受;这样的感觉在 4 代 A-Class 车系上一扫而空,映入眼帘的,是与现行世代 E-Class、S-Class 相仿的数位化风格,前台总成的软质塑料、镀铬饰条、钢琴烤漆框饰等,视觉及触感都相当不错。

之所以说与 E-Class、S-Class 相仿的原因,搭配有触控按钮的多功能方向盘,10.25 吋数位仪表与 10.25 吋中央触控萤幕,都是现行 Mercedes-Benz 赋予新战力的数位风格,不过,在 E-Class 及 S-Class 车系高阶车型上,搭配的乃是两个 12.3 吋数位萤幕,在小型级距战力上则是搭配掠小一点的版本;不过,双 10.25 吋萤幕并非全车系标配,这次试驾活动中试车组主要试驾的 A 250 乃是标配,而 A 200 车型则需另行加价选配 (台湾宾士提供试驾的 A 200 已经选配),否则就会是视觉上较为简洁的双 7 吋操作介面。

中央扶手前方的触控手写版,同样也是 A 250 车型列为标配的配置,这块反应颇为快速的手写板,将诸多功能整合于上,一开始稍稍不习惯操作方式,但类似于电脑触控板的介面,倒也不需多久时间就得以上手。不过,A 250 标配了支援声控操作的进阶 MBUX 系统,既然可以动口就好,那何必动手呢!除了按下方向盘右侧盘辐上的声控按钮之外,只要说「Hi 宾士」或是「你好,宾士」,MBUX 就会开始与你对话了。

广  告终于轮到我跟它说说话了

讲到这里,一定会有人说:「声控又不是什幺新鲜玩意,之前 Mercedes-Benz 就有这样的配备啊。」确实,包含了现行小改款的 S-Class 在内,声控功能早就已经在配备之列中,不过,在 MBUX 之前的车载系统,其声控功能要有着明确的指令,也就是调整、位置、以及功能的明确指示,例如「降低前座温度」等。而 MBUX 则是有着与行动智慧装置的语音助理,更为相近、且更为人性化的功能。

MBUX 也与行动智慧装置的语音助理相同,藉由与云端系统连线,让系统能够自动学习,随着车主使用的时间越长,能够辨识更多车主的指令,进而提供更精準的服务;试驾的这辆 A 250 总里程也不过 40 多公里,这也意味着 MBUX 如同一片白纸,因此纵使很兴奋的大声喊出:「Hi 宾士」,唤醒系统后再说「帮我导航到高雄展览馆」,但系统却有听没有懂的回覆说:「我能帮你做些什幺呢?」

来回数次的鸡同鸭讲后,系统才开启了导航系统并列上地点列表,驾驶人只要说出号码后,导航系统就开始计算路径并逕行指引,在途中当然也弃儿不捨的持续对系统提出需求,但就如同跟幼儿对话一般,需要持续且反覆的进行解说;这样的状况到第二天时就有着明显改变,系统更準确的掌握到语音指示,即便只是说声我肚子饿了,系统也会将附近餐厅列表显示,而说声我想要买车,就将 Mercedes-Benz 展示中心陈列而出。

Mmc?MmA?MmP?到底哪个是哪个?

新世代 A-Class 的另一项科技卖点,就是 Mercedes me 服务中的 Mercedes me connect 功能 (简称 Mmc),简单来说,就是能够透过智慧行动装置掌握爱车资讯,其包含了 Mercedes me App (简称 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP),MmA 所负责的功能包含有遥控发动、车门解锁上锁、车辆位置查询、车辆状态检视等,而 MmP 则是建立个人资讯、保养服务预约管理、Mmc 服务启闭等。

在摄影同仁为 A-Class 捕捉画面的同时,自然是把玩 MmA 各项功能的好时机,由于 MmA 乃是透过网路功能远端遥控,因此并不像遥控器一般,按下解锁按钮车门立刻开启,而是要花点时间将「开启车门」的指令透过网路传送给爱车,就连引擎启闭也同样能透过手机上的 MmA 来操作;摄影同仁在拍摄过程中不小心将钥匙遗留在已经锁上的 A 250 车室内,这时候就显现了 Mmc 的便利性。

不过,台湾宾士也表示,Mmc 功能的开启仅限台湾宾士贩售的车款,贸易商导入的车款并无法支援,车主需要经由经销通路帮忙开启,开启过程也需要经过基本资料输入、底盘号码配对、服务启动、身分确认等步骤,如此繁複手续有其必要性,毕竟透过 MmA 能掌握到相当多的车辆资讯,甚至打开车窗、天窗、车门、车尾行李厢,安全性自然也相对重要,而 MmA 设定上最多能支援到 15 辆车之多,对于拥有多辆 Mercedes-Benz 的车主而言,不用拿着一大串钥匙,确实非常方便呢。

底盘表现更有 M-Benz 的感觉,1.3 升涡轮引擎也相当实用

除了科技面向上的新颖与丰富,在车辆本质上的进化,A-Class 也并未闲置,作为第 2 代 NGCC 战力的首款作品,搭载了 MFA II 底盘的 A-Class 确实进化成更具 Mercedes-Benz 血统的作品,试驾的 A 250 搭载了 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎,悬吊系统则採用前麦佛逊、后多连桿的配置,底盘反应展现品牌一贯的舒适调性,面对坑疤不断的道路状况,都有效的减缓上下跳动频率,而不会有如乘风破浪般的上下起伏节奏,不过,试驾车款胎压过高,因此轮胎传递而来、有如橡皮球般的碎震,将 A-Class 应有的舒适性略为减少。

A 250 的 2.0 升涡轮动力心脏,帐面数据有着 224 匹最大马力,以及 35.7 公斤米的最大扭力输出,搭配 7 速双离合器自手排变速系统,在一般道路的和缓行驶状态下,整体表现可说是相当顺畅,进入蜿蜒山区道路时,大脚油门踩下,A 250 会有着些许而轻微的迟滞,并在引擎转速 2,500 转左右展现强势力道;这时候就将驾驶模式选择至 Sport 模式,并藉由方向盘换档拨片来控制档位,享受 A 250 较为钢砲的一面。

至于中阶战力的 A 200,其动力单元乃是全新的 1.3 升直列 4 缸涡轮增压引擎,也是与尚未抵台的 A 180 相同之动力心脏,不过 A 200 的动力数据较大,帐面数字来到 163 匹最大马力、以及 25.5 公斤米最大扭力,变速系统则是与 A 250 相同的 7 速双离合器自手排变速箱,虽然动力数据没有 A 250 来的出色,但从引擎转速 1,620 转时开始释出的扭力,但前往高雄寿山动物园的路段,即便已较为激昂的速度前进,也不会感到不足,更不用说在市区行进时的适用性了。

一如前面所提到,4 代 A-Class 相比于前代作品,更能展现 Mercedes-Benz 品牌在驾乘舒适性上的着墨,在拍摄动态照片时的来回奔驰,A-Class 展现其运动化的能耐,但偏于舒适的调性仍旧明显,因此面对激烈操驾时的反应会稍稍不足;但这并不影响新世代 A-Class 整体的魅力,因为在 Mercedes-Benz 本质应有的质地、以及驾乘舒适性上有所进化,同时也将多项便利性科技列入,顶规的 A 250 则提供适度的热血氛围。

如果还是觉得不够,那就等待即将于 2019 年现身国内的 Mercedes-AMG A 35 吧,否则一边与 MBUX 对话、一边惬意舒适的行进,相信会是更符合一般版 A-Class 的产品初衷吧!

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